-ћузыка

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Pekshin

 -»нтересы

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 02.12.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 15296



ћал да удал

¬оскресенье, 23 январ€ 2011 г. 20:44 + в цитатник

 огда речь заходит о самолетах гражданской авиации, обычно представл€ютс€ огромные воздушные корабли, летающие по тыс€чекилометровым трассам. ћежду тем, более 40% авиапассажиров перевозитс€ по местным воздушным лини€м небольшой прот€женности: 500, 300, 200, а порой и всего в несколько дес€тков километров. »менно дл€ них и был создан як-40.


як-40 - первый в —оветском —оюзе и в мире реактивный самолет ћ¬Ћ и первый пассажирский самолет ќ Ѕ им. яковлева. ќн стал первым советским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. Ќа его проектирование и постройку понадобилс€ всего один год. 21 окт€бр€ 1966 года летчик-испытатель јрсений  олосов впервые подн€л самолет в воздух. ѕроектиру€ як-40, ќ Ѕ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов.



як-40 - максимально проста€ машина, рассчитанна€ на наземный и летный персонал средней квалификации. «а самолетом закрепились два прозвища - за "малый размер" и обильное дымление двигателей его прозвали железным окурком, а из-за высокого расхода топлива - истребителем керосина). —амолет отличаетс€ высокой надежностью и безопасностью в эксплуатации. ќн может взлететь при отказе любого из трех двигателей, совершать горизонтальный полет даже на одном двигателе.



Ќа неподготовленных аэродромах работу экипажа облегчают откидной трап дл€ пассажиров, автономное пусковое устройство, хороша€ управл€емость на рулежке. –азмещение силовой установки в хвостовой части фюзел€жа значительно снизило уровень шума и вибраций.




¬сего советска€ авиационна€ промышленность выпустила 1011 самолетов як-40. ¬ 1981 году прекратилс€ их выпуск, но жизнь минилайнера на этом не закончена.



25 лет на трассах воздушного океана - это ли не подтверждение надежности конструкции, правильности технического решени€ сложных проблем, возникших при создании як-40. ј конструкторы и технологи ћинского авиаремонтного завода 407 √ј не только вдохнули вторую жизнь в самолет, но и совместно со специалистами ќ Ѕ создали новые модификации як-40 - летающие лаборатории дл€ народного хоз€йства, которые в последнее врем€ приобретают все большее значение. ¬ нашей стране самолет як-40 нашел самое широкое применение. 




  середине 70-х годов самолет полностью вытеснил с местных воздушных линий ветеранов Ћи-2, »л-12 и »л-14. ќсвоив полеты более чем в 300 населенных пунктов, самолеты як-40 к 1988 году перевезли более 80 миллионов пассажиров. »стори€ самолета еще не закончена. ќпыт эксплуатации як-40 в ———– и 18 зарубежных странах показал ошибочность прин€ти€ решени€ о сн€тии его с производства. «амена двигателей ј»-25 современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолетов и увеличить его экспорт.

ѕоставка як-40 на экспорт началась в 1970 году, спуст€ четыре года после первого полета. «а дес€ть лет в страны ≈вропы, јзии и –еспублику  уба продано 125 самолетов як-40 различных модификаций и вариантов компоновок. Ёкспортные самолеты имеют р€д отличий от серийных по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудовани€. »з 1011 построенных самолетов, 125 было продано на экспорт в 18 стран (јнгола, јфганистан, Ѕолгари€, ¬енгри€, ¬ьетнам, «амби€, »тали€,  амбоджа,  уба, Ћаос, ћальгашска€ –еспублика, ѕольша, —ири€, „ехословаки€, ‘–√, Ёкваториальна€ √вине€, Ёфиопи€, ёгослави€).



Ќачина€ с 1967 года, як-40 - участник всех авиационных салонов во ‘ранции, Ўвеции, японии, »талии, јнглии, ‘–√ и других странах. ћашина побывала и во многих государствах ≈вропы, јзии, јфрики, јвстралии и јмерики с демонстрационными полетами. ќдних только их - около 500000 (!) километров.  »тали€, перва€ приобретша€ я -40, организовала показ высоких эксплуатационных качеств этой машины. ѕилотируемый советским (летчик-испытатель ћ.√. «авь€лов) и италь€нским лЄтчиками самолЄт впервые совершил перелЄт из –има в јвстралию. ћаршрут преодолели без каких-либо поломок и отказов. ‘ранцузский журнал "јвиасьон мэгэзин" в апреле 1970-го отмечал: "я -40, оригинален по замыслу, по своим лЄтным характеристикам и размерам. Ќа «ападе фактически нет сравнимого с ним самолЄта. ≈го можно лишь сопоставить с некоторыми американскими проектами, которые будут реализованы не раньше, чем через несколько лет". 

Ќеобходимо подчеркнуть, что як-40 стал первым советским самолетом, который продаетс€ в капиталистические страны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. ¬ марте 1972 года машина получила сертификат летной годности в »талии, а через полтора мес€ца - в ‘–√. » по сегодн€шний день авиакомпании 16 государств мира эксплуатируют як-40 в том числе —Ўј. (http://www.aircharterserviceusa.com/yakovlevyak-40_charter.html).

ѕольша



„ехи€



—ерби€









ѕольша



—альвадор



Ћиви€.



—ловаки€.



»тали€.



ёгослави€ (—‘–ё).



√ондурас



јлбани€.



¬ьетнам.



—ерби€.



’арактеристики як-40 як-40ƒ
–азмеры:
размах крыла, м 25 25
длина самолета, м 20,36 20,36
высота, м 6,5 6,5
площадь крыла, м2 70 70
диаметр фюзел€жа, м 2,4 2,4
объем салона, м3 43 49
ћассы и нагрузки
як-40 як-40ƒ
взлетна€, тонн 16,1 17,2
пустого снар€женного, тонн 9,85 9,85
платна€, тонн 2,72 3,240
посадочна€, тонн 16,1 16,1
запас топлива, литров 3910 6000
Ћетные данные
як-40 як-40ƒ
крейсерска€ скорость, км/ч 510 510
дальность полета с максимальным запасом топлива, км 1800 2500
дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива), км 1350 1800
эксплуатационный потолок, м 8100 8100
потребна€ длина ¬ѕѕ /услови€ ћ—ј, на уровне мор€, м 1250 1250
„исло мест
як-40 як-40ƒ
экипажа 2 2
пассажирских в чартерном варианте 11, 16, 20 12-20
максимальное 24-32 23-36

ћодификации

—амолет як-40ƒ - имеет два дополнительных топливных кессона, которые позвол€ют увеличить общую максимальную емкость заправл€емого топлива до 6 тонн. як-40ƒ оборудован системой централизованной заправки с дискретным топливомером дл€ измерени€ количества топлива в дополнительных кессонах и управлени€ централизованной заправкой. Ќа него устанавливаетс€ аэронавигационное оборудование дл€ полетов по международным авиалини€м.

—амолет як-40ƒ“— - десантно-транспортный и санитарный вариант
—амолет як-40  - грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в чисто грузовой конфигурации 3200 кг
—амолет як-40 \" алибровщик\" - вариант дл€ проверки работы наземных радиома€ков
—амолеты як-40 \"јква\", \"Ћирос\", \"ћетео\", \"‘обос\" и \"Ўторм\" - самолеты-метеолаборатории
—амолеты як-40 - –Ёќ и як-40-25 - летающие лаборатории дл€ испытаний и проверки радиоэлектронного оборудовани€
—амолет як-40/ћ-602 - летающа€ лаборатори€ дл€ испытаний чехословацкого двигател€ ћ-602




—амолет як-40“Ћ - предлагаемый вариант с двигател€ми Textron-Lycoming LF507-1N (2’31,1 кЌ, 2’3180 кгс)

–убрики:  ∆елез€ки
ћетки:  

ѕроцитировано 1 раз
ѕонравилось: 2 пользовател€м



neferit   обратитьс€ по имени ѕ€тница, 28 январ€ 2011 г. 09:31 (ссылка)
Ќа самом деле, хороший самолетик, € на таком летала когда-то.  омфортней, чем јн-24...
ќтветить — цитатой ¬ цитатник
 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку