-ћузыка

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Pekshin

 -»нтересы

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 02.12.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 15296



 ак по€вилс€  амј«

—реда, 15 ƒекабр€ 2010 г. 23:34 + в цитатник

ѕочему хоз€ева "мигалок" нарушают, как они реагируют на остановку их автомобил€ сотрудниками ƒѕ—.  адры из съемок скрытой камерой в посте блогера krispotupchik http://krispotupchik.livejournal.com/134622.html


16 феврал€ 1976 года, с конвейера только что построенного  амского автозавода сошел первый грузовик марки  амј«. Ќа его борту было написано: «Ќаш трудовой подарок XXV съезду  ѕ——».

—ейчас мало кто помнит о том, что этот автомобиль создавали и испытывали сотрудники «»Ћа: прототип называлс€ «»Ћ-170, а двигатель дл€ него готовил ярославский моторный завод. ќпытный образец был готов еще в 1968 году!


“ехническое задание на проектирование опытного «иЋ-170 подразумевало создание 10 модификаций большегрузных авто с колесной формулой 6х4 дл€ работы в составе автопоездов весом до 26,5 т и шести полноприводных.


–азработав семейство автомобилей «»Ћ-133, запуск которого в производство по разным причинам откладывалс€,  Ёќ "«»Ћ" в 1967 году приступило к работе над новым перспективным семейством автомобилей «»Ћ-170 (6х4) и «»Ћ-175 (4х2), аналогичных по классу «»Ћ-133.
¬ качестве прототипа, среди закупленных за рубежом дл€ испытаний и вы€влени€ требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым автомобил€м «иЋа јнатоли€ ћаврикиевича  ригера пал на американский «International» серии 220.
International COF-220 (1962-1966).








¬озможно, что при выборе образца, свою роль сыграло и то, что  ригер уже был знаком с грузовыми автомобил€ми фирмы «»нтернейшнл» по работе над «и—-150.


Ѕескапотна€ компоновка с комфортабельной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцеплени€; 5-ступенчата€ синхронизированна€ коробка передач с передним делителем, превращающим ее в 10-ступенчатую; многоконтурна€ пневматическа€ тормозна€ система; блокируемый межосевой дифференцал; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работы в составе автопоезда — качества нового грузовика, позвол€вшие сделать революционный шаг в производстве советских грузовых автомобилей.
¬ версии «иЋа кабина приобрела немного другие, более пр€моугольные формы и из€щный передок, с такой привычной нам решеткой воздухозаборника в правой части.
«иЋ-175


«иЋ-170 на ¬ƒЌ’ 1969 год.



”же в мае 1969 года первый опытный образец автомобил€ «иЋ-170 прошел первые испытани€ на участке ”глич—–ыбинск.



«а четверть века дизайн и конструкци€ машин почти не изменились...
«иЋ-170



Ќо «иЋ-170 никогда не строилс€ серийно на родном заводе. 
  середине 60-х годов прошлого века в ———– остро ощущалс€ дефицит грузовиков, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. √рузооборот внутри —оветского —оюза рос, а ни один из действующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. “ребовались совершенно новые грузовики. Ѕольшинство машин (основную часть грузового парка составл€ли машины средней грузоподъемности) давно отработали нормативные сроки. Ќазрела необходимость в технике большей грузоподъемности, автопоездах дл€ дальних перевозок массовых грузов и т€желых автосамосвалах. ¬ директивах XXIV съезда  ѕ—— говорилось: «“ребуетс€ создать комплекс автозаводов по производству грузовых автомобилей в “атарской ј——– и смежных предпри€тий в прилегающих районах…».
¬ середине 1969 г. было прин€то ѕостановление ÷   ѕ—— и —овета ћинистров ———– о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Ќабережных „елнах. √ород по своему географическому положению (близость железной дороги и прочие факторы) подошЄл как место дл€ будущего автозавода.  роме того, организаци€ " амгэсэнергострой" справилась бы как со строительством плотины и 1,5 млн.-киловаттной √Ё—, так и с возведением заводских корпусов и жиль€.



—троительство  амј«а оказалось последней «¬сесоюзной ударной комсомольской стройкой», котора€ была успешно завершена, причем, намного раньше запланированных сроков.
ѕрототип грузовика  амј«-5320 («иЋ-170) с кабиной со спальным местом на испытани€х.




" амј«" заводской сборки на испытани€х.




ѕосле строительства на новый  амский автомобильный завод и была передана документаци€ на новый грузовик, знакомый нам как  амј«.




¬ мае 1974 года на  амј«е в экспериментальном цехе управлени€ главного конструктора был собран первый двигатель, а конвеерное производство собственными силами, но еще по временной технологии, началось в декабре 1975 года. ѕервые 5 грузовиков  амј«-5320 сошли с главного сборочного конвейера, работавшего еще только в пуско–наладочном режиме, 16 феврал€ 1976 года. ѕо традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Ќаш трудовой подарок XXV съезду  ѕ——». 

 амј«-5320 є1.



ѕока коллектив  амј«а продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в наладочном режиме из деталей, полученных в процессе пуско-наладки технологического оборудовани€, правительство утвердило генеральную схему управлени€ автомобильной промышленностью. —огласно этой схеме  амский автомобильный завод получил статус производственного объединени€ и стал подчин€тьс€ непосредственно ћинавтопрому ———–, мину€ все главки. 29 декабр€ 1976 года √осударственна€ комисси€ во главе с министром автомобильной промышленности ———– ¬.Ќ. ѕол€ковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди  амского комплекса заводов по производству большегрузов.   концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в числе которых были  амј«-5320, его модификации и cедельный т€гач  амј«-5410. ѕроизводство шасси дл€ самосвала  амј«-5511 началось в 1977 году. ¬се эти модели имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

ћодельный р€д  амј«:

крупнотоннажные 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
капотные 4355
среднетоннажные 4911, 4925

»меютс€ зарубежные производственные мощности в следующих странах:
 азахстан.
»нди€.
јзербайджан.
”краина.
Ёфиопи€.
¬ьетнам.
ѕакистан (с 19 но€бр€ 2006 года).
»ран.
 Ќƒ–.
ѕольша.




¬от так по€вилс€ "народный"  амј«.

P.S. Ќа официальных сайтах  амј«а упоминани€ о «иЋ-170 почуму то нет:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

–убрики:  –азное
ћетки:  



 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку