-ћузыка

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Pekshin

 -»нтересы

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 02.12.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 15245

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

„етверг, 11 ћарта 2010 г. 23:01 + в цитатник

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


“ретьего декабр€ 1896 года в городе јйзенах √енрих Ёрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей дл€ нужд армии и, как ни странно, велосипедов. ”же п€тую в округе. », наверное, Ёрхардт так и выпускал был бы тЄмно-зелЄные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал ƒаймлеру и Ѕенцу с их мотокол€сками.
» было прин€то решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Ќо чтобы сэкономить врем€ и деньги, Ёрхардт купил лицензию у французов. ѕарижское авто называлось ƒюкавилль.
“ак по€вилось то, что сегодн€ называетс€ BMW. ј тогда это чудовище называлось «моторизированна€ карета Wartburg», и это была не сво€ разработка. —пуст€ пару лет, в сент€бре 1898 года, ¬артбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в ƒюссельдорф и зан€л своЄ место в одном р€ду с ƒаймлером, Ѕенцем, ќпелем и ƒюркоппом.

ј ещЄ через год моторизированна€ карета Ёрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени — ƒрезден — Ѕерлин и јахен — Ѕонн. «олотой дубль помог ¬артбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включа€ одну за элегантный дизайн.

∆изнь ¬артбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Ёрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («я всЄ сказал!»). “ак заканчивали свои выступлени€, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.

ќднако помощь пришла неожиданно — со стороны одного из акционеров Ёрхардта. Ѕиржевой спекул€нт яков Ўапиро очень не хотел расставатьс€ с так полюбившейс€ ему моторизированной кол€ской. Ўапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей дл€ контрол€ над английской фабрикой в Ѕирмингеме, выпускавшей ќстин-7 (Austin Seven). —ие чудо британского автопрома пользовалось огромной попул€рностью в Ћондоне и его окрестност€х. » Ўапиро, недолго дума€, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на ќстин.

“еперь то, что начало сходить с конвейера в јйзенахе, было наречено Dixi. ѕо последнему слову герра Ёрхардта. ѕравда, перва€ парти€ машин так и ушла в народ с правым рулЄм. Ёто был первый и последний случай, когда в континентальной ≈вропе пассажир сидел с левой стороны. —пекул€нт Ўапиро, надобно заметить, не прогадал.

— 1904 по 1929 год возрождЄнна€ фабрика Ёрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. ќднако пришло врем€ делать собственный автомобиль. ¬сЄ-таки не давало поко€ осознание того, что за спиной ма€чит Ѕирмингем. » в 1927 году завод √енриха Ёрхардта, уже составна€ часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi — Dixi 3/15 PS.

«а год было продано более дев€ти тыс€ч автомобилей. —амый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тыс€чи двести рейхсмарок. «ато он и разгон€лс€ до семидес€ти п€ти километров в час.

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


Dixi 3/15 PS — первый опыт BMW в автомобилестроении. јвтомобиль получилс€ дорогим, но быстрым.

ј затем в историю BMW ворвалс€  арл ‘ридрих –апп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. –апп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине ћюнхена. ≈го цель — не автомобили. ≈го цель — аэропланы. ” него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплЄнные удачей.

¬ 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений  арл –апп представил свой биплан с дев€ностосильным двигателем. ќднако его самолЄт так и не смог взлететь.

–асценив неудачу как временную, –апп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать п€ть «лошадей». Ќо в 1914 вместо имперской показухи началась ѕерва€ мирова€ война.

ѕлюс в этом дл€ –аппа в общем-то был — война принесла заказы на авиационные двигатели. ¬от только моторы –аппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти ѕруссии и Ѕаварии запретили полЄты самолЄтов с рапповскими двигател€ми над своей территорией. ƒела шли всЄ хуже. ƒаже несмотр€ на то, что предпри€тие –аппа носило весьма громкое название.

—едьмого марта 1916 года его компанию зарегистрировали под именем «Ѕаварские авиационные заводы» (BFW). » тут на сцену выходит новый персонаж — венский банкир  амилло  астильони (Camillo Castiglioni). ќн выкупает долю –аппа в компании и, тем самым, доводит капитализацию тогда ещЄ BFW до почти полутора миллионов марок.

Ќо и это не спасло –аппа от репутации неудачника и банкрота. «ато спасло его компанию. »з последних сил она смогла продержатьс€ до прихода ещЄ одного австрийца — ‘ранца-…озефа ѕоппа (Franz Josef Popp).

ѕопп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занималс€ тем, что отслеживал все последние технические достижени€. Ќо на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224¬12, выпускавшиес€ в ћюнхене. —юда он и приехал в 1916 году, чтобы с нул€ начать дело своей жизни.

ѕервое, что сделал ѕопп, — вз€л на работу ћакса ‘рица (Max Friz). Ѕлест€щий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до п€тидес€ти марок в мес€ц. ¬от не пожадничал бы тогда старик ƒаймлер, и, возможно, у BMW могла бы быть совсем друга€ судьба.

¬ отношении ‘рица –апп зан€л жЄсткую позицию. » когда бывший инженер Daimler всЄ же вышел на работу, –апп ушЄл в отставку. Ќо даже после его ухода у компании осталась репутаци€ полуразорившейс€, не сумевшей ничего достичь фирмочки. » ѕопп решает переименовать детище –аппа.

21 июл€ 1917 года в ћюнхенской регистрационной палате делаетс€ историческа€ запись: «Ѕаварские авиационные заводы –аппа» называютс€ отныне «Ѕаварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). BMW состо€лось. ѕричЄм основна€ продукци€ «Ѕаварских моторных заводов» — по-прежнему авиационные двигатели.

ƒо окончани€ ѕервой мировой ещЄ год, и у кайзера пока оставались надежды хот€ бы на ничью. Ќе вышло. ћало того, согласно ¬ерсальскому договору, державы-победительницы запретили производство авиационных двигателей в √ермании. ќднако упЄртый ‘ранц-…озеф ѕопп, несмотр€ ни на какие запреты, продолжает придумывать и воплощать новые двигатели.

9 июн€ 1919 года пилот ‘ранц «ено ƒимер (Franz Zeno Diemer), через восемьдес€т семь минут полЄта, вскарабкалс€ на невиданную доселе высоту — 9760 метров. Ќа его DFW C4 сто€л двигатель BMW четвЄртой серии. Ќо никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. √ермани€, по всЄ тому же ¬ерсальскому договору, не входила в число стран — членов ћеждународной федерации аэронавтики

Ќе отстаЄт от ѕоппа однажды почти спасший –аппа банкир  астильони. ¬есной 1922 года он покупает дл€ BMW последний оставшийс€ в живых завод авиационных двигателей. ќтныне у «Ѕаварских моторных заводов» по€вл€етс€ ещЄ одно направление.

ѕомимо двигателей дл€ самолЄтов, мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных — двухцилиндровых, объЄмом всего ничего — 494 куб. см. » через год маленькие движки себ€ оправдали — в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW — R-32 — становитс€ главной сенсацией.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

ѕервый мотоцикл BMW — R-32 опроверг известную поговорку «ѕервый блин комом», став сенсацией берлинской и парижской автомобильных выставок.

≈щЄ через шесть лет BMW окончательно определ€етс€ со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. ƒва года, как компани€ выпускает собственный Dixi. Ёто полностью рестайлингова€ модель, доведЄнна€ самим ѕоппом до полного удовлетворени€ немецкого вкуса.

¬ этом же двадцать дев€том BMW Dixi выигрывает ћеждународную јльпийскую гонку. ћакс Ѕахнер (Max Buchner), јльберт  андт (Albert Kandt) и ¬ильгельм ¬агнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42 км/ч. “ак быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.

¬ 1930 году BMW выдаЄт очередной хит сезона. ѕопп со товарищи вдруг решают вернутьс€ аж на тридцать четыре года назад и назвать новый автомобиль ¬артбургом.

“ень моторизированной кол€ски прошлого века вновь обрела реальные очертани€, воплотившись в DA-3. ѕри опущенном ветровом стекле ¬артбург разгон€лс€ почти до 100 км/ч. ќн стал первым автомобилем BMW, отхватившим комплимент от журнала Motor und Sport. ÷итата: «¬артбургом может обладать только очень хороший водитель. ѕлохой водитель недостоин этой машины». »м€ автора до сих пор неизвестно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.

¬ 1932 году Dixi стал историей. «акончилась лицензи€ на производство ќстина. Ћет п€ть назад ѕопп, наверное, ну, если бы и не расстроилс€, то начал бы искать пути отхода... или выхода.

Ќо на тот момент в BMW думали только о будущем. ј будущее — это Ѕерлинское мотор-шоу. «десь сорвал аплодисменты BMW 303 — сама€ перва€ «трЄшка». ” неЄ под капотом сто€л самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объЄмом 1173 куб. см. ѕроизводители гарантировали скорость 100 км/ч. Ќо только в том случае, если клиент сможет найти правильную улицу.

—осто€лс€ ли первый тест-драйв 303, увы, неизвестно. » ещЄ одно, не менее важное, чем скорость. «“риста треть€» на долгие шестьдес€т дев€ть лет определила внешний вид BMW — завораживающую плавность линий, ещЄ не хищный, но уже с намЄком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.

ѕотом была 326 Cabriolet. ќна стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых «трЄшек». — 1936 по 1941 год BMW 326 завоевала почти шестнадцать тыс€ч сердец. » это лучший показатель компании за всю еЄ историю.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW 326 Cabriolet имел феноменальный успех, в компании с «обычной» 326 разойд€сь в количестве 16000 экземпл€ров.

¬ середине тридцатых BMW окончательно разъ€сн€ет и конкурентам, и своим покупател€м: если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это — лучший двигатель на сегодн€шний день. ќкончательные сомнени€, а они наверн€ка были, рассеивает Ёрнст ’енне (Ernst Henne) в 1936 году.

¬ гонке на Ќюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый родстер BMW 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили с компрессорными двигател€ми. —редн€€ скорость прохождени€ круга — 101,5 км/ч. Ќу не люб€т в ћюнхене турбированные двигатели. ¬ернее, люб€т, но не очень активно.

≈щЄ через полтора года всЄ тот же Ёрнст ’енне, только уже на п€тисоткубовом мотоцикле, устанавливает новый мировой рекорд. ќн разгон€ет двухколЄсного монстра до 279,5 км/ч. ¬се вопросы снимаютс€ как минимум на четырнадцать лет.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW 328 Roadster — быстрый и очень красивый автомобиль. ќднажды на Ќюрбургринге оставил не у дел автомобили с компрессорными двигател€ми.

ƒо начала ¬торой мировой BMW попробовала поучаствовать и в гонке лимузинов. ќтказать себе пот€гатьс€ с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38 наконец, было просто невозможно. “ем более что в небольшой, но такой прит€гательной нише, свободные места пока ещЄ были.

» 17 декабр€ 1939 года BMW представила в Ѕерлине новую 335 в двух вариантах — кабриолет и купе. » эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь.

”вы, 335 прот€нула меньше года. ¬ойна заставила BMW переключитьс€, в основном, на производство авиационных двигателей. “ем более что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. ќднако мюнхенцы в самом начале ¬торой мировой всЄ же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащЄнный.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW 335 имел все шансы на успех, но ¬тора€ мирова€ война решила иначе.

¬ апреле сорокового родстер BMW-328, за рулЄм которого сидели, по очереди, барон ‘риц ’аске фон ’анштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и ¬альтер Ѕаумер (Walter Bäumer), выиграли тыс€чемильную Mille Miglia. »х 166,7 км/ч всЄ же позволили конкурентам закончить гонку. ѕричЄм весьма комфортно. ¬от только несколько позже официального финиша.

¬ любом случае, именно накануне ¬торой мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. јвтомобили дл€ людей, которые, на первый взгл€д, может, и выгл€д€т расслабленно, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. ѕотому и расслаблены.

«ќдин народ, один –ейх, один фюрер... одно шасси!» — эта мощна€ пропагандистска€ кампани€ “ретьего рейха была адресована автомобильным заводам √ермании. Ќе хочетс€, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. ќбвинени€ хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий.

 ак бы там ни было, тылова€ служба немецкого генерального штаба потребовала от автопрома обыкновенного военного автомобил€ трЄх видов. –азработка самого лЄгкого варианта была поручена «—тюверу», «’аномагу» и BMW. ѕричЄм всем трЄм заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобил€ к той или иной компании.

BMW приступил к созданию своего участника движени€ по военным дорогам позже всех, в апреле 1937-го. » к лету сорокового «Ѕаварские моторные заводы» предоставили армии более трЄх тыс€ч лЄгких единиц техники. ¬с€ она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

 ак это ни цинично звучит, но продукци€ мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой попул€рностью. ƒаже несмотр€ на то, что произведЄнные дл€ войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. ѕод безумную идею «блицкрига» 325-е абсолютно не подходили. «апаса топлива им хватало всего на двести сорок километров.

» всЄ же дл€ нынешних фанатов BMW необходимо сказать следующее: все заточенные под войну BMW были сн€ты с вооружени€ задолго до зимы 1942 года.

ѕоражение √ермании в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. ѕредпри€ти€ в ћильбертшофене союзники ———– превратили в руины, а заводы в јйзенахе попали под контроль —оветской армии. ј дальше по плану: оборудование — то, что уцелело, — вывезли в –оссию. –епатриаци€. ѕобедители решали, как распор€дитьс€ уловом. ј вот оставшеес€ оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. ¬ общем-то удалось. ќднако собранные BMW пр€мо с конвейера отправл€лись в ћоскву. ѕосему оставшиес€ в живых акционеры «Ѕаварских моторных заводов» сосредоточили все усили€, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предпри€тий в ћюнхене.

» всЄ же первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. ¬ марте 1948 года на ∆еневской выставке публике представили 250-кубовый R-24.   концу следующего года было продано почти дес€ть тыс€ч этих мотоциклов.

ѕотом пришло врем€ R-51, чуть позже — R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. «68-й» стал самой быстрой машиной своего времени.   1954 году почти тридцать тыс€ч человек могли похвастатьс€ мотоциклом BMW.

ќднако столь безумна€ попул€рность двухколЄсных монстров сыграла с их создател€ми злую шутку. ћотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставалс€ самым доступным средством передвижени€ дл€ бедных. ј к середине п€тидес€тых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положени€ седане.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


ћаксимальна€ скорость 160 км/ч позволила BMW R-68 вз€ть титул самого быстрого мотоцикла 50-х годов.

ѕерва€ попытка BMW пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. ’от€ на премьере во ‘ранкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. ƒаже отвергнутый со своим проектом кузова дл€ «501-го» ѕинин ‘арина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев.  азалось бы, вот оно — то, что надо. ќднако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501.

“олько одно переднее крыло требовало проведени€ трЄх, а то и четырЄх технических операций. » всЄ это, как ни странно, делалось дл€ того, чтобы составить конкуренцию «220-му» ћерседесу.

ѕ€тидес€тые годы вообще стали не самыми удачными дл€ BMW. ƒолги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Ќе оправдали себ€ ни 507, ни 503. Ёти автомобили, в принципе, предназначались дл€ американского рынка. ќднако ответа из-за океана в ћюнхене так и дождались.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


Ѕезусловно красивый автомобиль BMW 501 не оправдал надежд из-за дороговизны производства и, как следствие, высокой цены.

Ќе помогали ни новые разработки, ни вроде бы грамотные рекламные кампании.  ак, например, с BMW 502 Cabriolet. ƒабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.

—уровому мужскому миру 502 не предназначалась. –екламные проспекты начинались словами: «ƒобрый день, мадам! ¬сего двадцать две тыс€чи марок, и мимо ¬ас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. ¬ы будете ловить их влюблЄнные взгл€ды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости».

¬ 502 всЄ было сделано дл€ нежных женских рук. ƒаже м€гкий складывающийс€ верх. —ложить его или развернуть не представл€ло никакого труда. Ётот факт в BMW особенно подчЄркивали. », конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неЄ под капотом двигатель объЄмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. √лавное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого √ленна ћиллера с его In the Mood. ƒва года BMW пыталась вымучить своЄ шикарное детище. Ќо новых заказов так и не поступило.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW 502 позиционировалс€ как автомобиль дл€ женщин.

¬ 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность — в самую маленькую. Ќа дорогах √ермании по€вилась BMW Isetta 250 или, как еЄ назвали производители, мотокупе. ¬ народе это нечто получило название «€йцо на колЄсах». ѕод так называемым капотом сто€л двигатель от мотоцикла R-25. ¬сЄ это т€нуло ровно двенадцать «лошадок». —корее всего, «пони».

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


„тобы ездить на BMW Isetta 300, достаточно навыков управлени€ мотоциклом.

„ерез два года BMW, впечатлившись неожиданной попул€рностью трЄхколЄсного автомобильчика, снесла ещЄ одно «€йцо» — Isetta 300. Ќу, сие уже был почти автомобиль. ј двигатель объЄмом 298 куб. см — это вам не двести сорок п€ть.   двенадцати «кон€шкам» пришла ещЄ одна. Ќовенька€.

 ак бы там ни было, но »зетт распродали почти сто тридцать семь тыс€ч. ќсобенно их любили в јнглии. “амошние законы разрешали обладател€м «€йца» управл€ть им, име€ только права на мотоцикл. ¬едь колесо-то сзади одно.

«имой 1959 года в √ермании разразилс€ финансовый кризис. “е п€тнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности √ерман  рагс (Herman Krags) два года назад, стали просто при€тными воспоминани€ми.

—овет директоров BMW, хочетс€ верить, с острой болью в сердце принимает решение слитьс€ с Mercedes. ќднако против этого достаточно жЄстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. ќни смогли сделать так, что главный держатель акций BMW √ерберт  уандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. ќстальные получили компенсации, но компанию всЄ-таки спасли.

Ќовый совет директоров принимает решение, которому компани€ следовала следующие несколько дес€тков лет, — «ћы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».

„ерез три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда при€тным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Ётот автомобиль стал новым классом среди четырЄхколЄсных и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса.

1500 с «табуном» в восемьдес€т «лошадей» разгон€лс€ до 150 км/ч. —отню новенький набирал за 16,8 секунды. » это автоматически сделало его спортивным автомобилем. —прос на него был феноменальным. «авод собирал п€тьдес€т машин в день. ¬сего через год по автобанам носилось почти 24 тыс€чи BMW 1500.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


‘еноменальный спрос на BMW 1500 обеспечили нешуточные, по тем временам, динамические характеристики.

ћладший, но более мощный «брат», по€вилс€ на свет в 1968 году.   рождеству BMW 2500 обрели первых хоз€ев. “аковых было более двух с половиной тыс€ч. „ерез дев€ть лет производства 95 000 автомобилей разъехались по всем уголкам ‘–√. —то п€тьдес€т «лошадей», если в машине было всего два пассажира, разгон€ли BMW 2500 до 190 км/ч. ¬ этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в —па.

¬ 1972 году после долгих раздумий BMW вернулась к «п€тЄрке». » отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «п€тЄркой».

Ќо вот что было странным. Ќовый баварский средневес приводилс€ в движение не шести-, а четырЄхцилиндровым двигателем. ѕонадобилось п€ть лет, чтобы все остальные «п€тЄрки» получили шестицилиндровый имплантат. ≈стественно, 115 лошадей было маловато дл€ веса в 1275 кг. ќднако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическа€ коробка, так и автоматическа€. ѕриборна€ доска подсвечивалась не€рким оранжевым светом. ћало того, автомобиль комплектовалс€ ремн€ми безопасности. “ак что через год 45 000 человек каждое утро честно пристЄгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до сотни.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW 520 привлекала покупателей редкой в то врем€ опцией — автоматической коробкой передач.

¬сЄ в том же 1972-м на BMW создают рай дл€ инженеров и механиков, влюблЄнных в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. » вновь повторим банальное: «≈сли бы...» “ак вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулс€ под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами италь€нцев. Ќо баварцы отреагировали мгновенно.

» в 1978 году на ѕарижской автомобильной выставке миру был представлен «проект ћ1» или ≈26 — дл€ внутреннего пользовани€. ѕроектировал первую «эмку» ƒжорджио ƒжуджаро (Giorgio Guigiaro). ѕосему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и ‘еррари, но чего-то не хватает. ѕусть так. «ато с трЄх с половиной литров сн€ли 277 «лошадей» (455 — гоночный вариант), и до сотни автомобиль разгон€лс€ за шесть секунд.

» тогда Ѕерни Ёкклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport …охен Ќеерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на ћ1, по субботам, перед стартом √ран-при ≈вропы, тестовые заезды Procar. ¬ них участвовали зан€вшие первые п€ть мест на стартовой решЄтке.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW M1 проектировал известный италь€нский дизайнер ƒжорджио ƒжуджаро (Giorgio Guigiaro).

ѕока спортсмены наслаждались ћ1, на BMW не забывали и о простых покупател€х. «апущенные в 1975 году первые новые «трЄшки» с двигател€ми 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. » вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени.

»нжекторный шестицилиндровый двигатель позвол€л автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. ѕервую сотню 323 нагон€л через дев€ть секунд. ќднако среди конкурентов-одноклассников «трЄха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. » через 420 километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo... » всЄ равно, с 1975 по 1983 год BMW 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW 323 — один из представителей третьей серии, разошедшейс€ тиражом в 1,5 миллиона экземпл€ров в период с 1975 по 1983 год.

¬ 1977 году настало врем€ седьмой серии BMW. »х комплектовали четырьм€ видами двигателей мощностью от 170 до 218 «лошадей». ƒва года «семЄрки» исправно находили своих покупателей. » тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс.

»з ћюнхена ответили сразу. ќбъЄмом 2,8 литра. ј «табун» из 184 породистых «лошадей», зат€нутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Ќова€ 728 мгновенно отт€нула покупателей из штутгартского района √ермании. ¬ принципе, клюнуть было на что. ѕолуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200 км/ч. ј стоило всЄ это удовольствие несколько дешевле ћерседеса.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


ƒва года BMW 7 Series был лидером в своЄм классе. Ќо вдруг по€вл€етс€ новый S-class от Mercedes...

«Ќе надо искать дл€ себ€ какую-то необыкновенную машину. ѕросто определись, что тебе в этой жизни надо». –екламный призыв адресовывалс€ тем, кто впервые видел BMW 635 CSi.  узов ≈24 стремительно ворвалс€ в автомобильный мир в 1982 году. ѕосле того как фанаты «шестой» серии уже успели насладитьс€ 628 и 630.

Ќа BMW осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это дл€ того, чтобы заниматьс€ автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижени€ми. Ќапример электроникой, позвол€вшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигател€ до 1000 об/м. ј через год над 635 поработали колдуны из BMW Motosport, довед€ мощность двигател€ до 286 «лошадей». –ежим «газ в пол» доводил ћ6 до бешенства, и через тридцать секунд «эмка» уходила в точку 200 км/ч. Ќа дес€ть секунд быстрее «п€тисотого» Mercedes. Ќо это было не всЄ.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


“ехнически совершенен, феноменально быстр, все это — BMW 6 Series.

¬ 1983 году прошЄл первый чемпионат F1 дл€ турбированных болидов. » кто бы сомневалс€, что первым чемпионом станет Renault, первым освоивший эту технологию дл€ первой ‘ормулы.

¬ ёј–, в местечке  €лами, јлен ѕрост (Alain Prost) уже видел себ€ облитым шампанским. ќднако болид Branham BMW, за штурвалом которого сидел бразилец Ќельсон ѕике (Nelson Piquet), накрыл ромбик Renault бело-голубым пропеллером и дев€тью буквами: BMW M Power.

Ќа пике мощности двигатель ћ 12/13 выдавал 1280 «лошадей» при 11 000 об/мин. BMW, впервые в истории сост€зани€ моторов, стали самыми первыми чемпионами мира F1 среди турбированных болидов. » что самое обидное дл€ французов, этой победе никто не удивилс€.

ј эту гонку в 1990 году начал Mercedes. Ўтутгартцы запустили в серию свой 190 с шестнадцатиклапанным движком объЄмом 2,5 литра. ћюнхен не стал медлить с ответом. ѕоэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил ћ3 Sport Evolution. “а сама€ знаменита€ ћ3 в кузове ≈30.

—евший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. ¬ыбираешь sport, и автомобиль вгрызаетс€ в трассу. ѕлюс normal и comfort.

ƒо сотни мюнхенска€ Ёво катапультировалась за 6,3 секунды, а ещЄ через двадцать «эмка» неслась со скоростью 200. Ќо что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишЄнных гоночных болидов, так это трЄхточечные ремни безопасности красного цвета. √овор€т, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость — 248 км/ч.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


¬озможность изменени€ типа подвески, 6,3 секунды до ста, ограниченна€ до 248 км/ч скорость. “аким был в 1990 году легендарный BMW M3 (E-30).

«а три года до выхода ћ3 Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера. ≈го назвали Z1 и представили публике на ‘ранкфуртской автомобильной выставке. —тоила эта игрушка 80 000 марок. Ќо задолго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено п€ть тыс€ч заказов на Z. ј последн€€ литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в √ермании аккуратно изогнутую колЄсную ось. —амым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. —амым большим плюсом — 170 «лошадей» и 225 км/ч в придачу.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


ѕервый собственный родстер компании BMW — BMW Z1. ѕрародитель серии Z.

¬ 1989 году BMW окончательно вошЄл на оккупированную ћерседесомтерриторию автомобилей класса «люкс». — конвейера сошла 8-€ сери€. ѕод капотом 850i сто€л позаимствованный у 750 двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300 «лошадей» (в 1992 его отдачу увеличили до 380).

ќднако шестиступенчата€ механическа€ коробка оказалась менее попул€рной, чем «автомат». «850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км/ч. Ёто и была максимальна€ скорость.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


Ћегендарна€ «јкула». Ћюксовое купе — BMW 8 Series.

  этому времени прошЄл почти год, как сама€ знаменита€ «п€тЄрка», до сих пор несмотр€ ни на что вызывающа€ уважение ≈34, колесила по самым разным континентам, включа€ –оссию. Ќо, зна€ коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «”х, ты!». » дождались.

—начала в апреле 1989-го по€вилась трЄхсотп€тнадцатисильна€ ћ5. ј вот в 1992 году дождались окончательно. ѕо€вилась ћ5 ≈34, «зар€женна€» 380 лошадиными силами. ƒо сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. —колько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. ѕочти сразу же вышла ещЄ одна «эмка», в исполнении touring.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


ѕод капотом, казалось бы, семейного седана, скрывалось 380-сильное стальное сердце. BMW M5 (E34) исполн€лась и в кузове универсал.

ј этот автомобиль американские журналисты назвали «јвтомобилем столети€». » чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменени€. ≈го двигатель мощностью в 286 «лошадей», который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995-м.

¬сЄ это потребл€ло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгон€€сь до сотни за п€ть с половиной секунд. Ќо ћ3 в кузове ≈36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW M3 (E-36) — автомобиль столети€, по мнению американских журналистов.

¬ 1996 году пришло врем€ обновить «семЄрки». “ехнически совершенна€ BMW 740i в кузове ≈38 сменила «собрата» из ≈32. »зменилось всЄ. ¬нешний вид. ќтношение к хоз€ину. Ќет, дружелюбной морду новой «семЄрки» не назовЄшь. Ќо ведь это дл€ встречных.

Ёластичный, объЄмом 4,4 литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивалс€ уже при 3900 об/мин и позвол€л уйти в точку за шесть с половиной секунд. ¬от только фокус «сел, да поехал» с «740-й» не проходил. –уководство по эксплуатации «семЄрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом шаттле совсем чуть-чуть.  нижка BMW была потоньше.

Ќа выбор предлагалось две коробки. ѕричЄм в ручную версию добавили шестую, понижающую. ќна душила двигатель, уменьша€ его порыв на семнадцать процентов.  ак следствие, расход всего 12,5 литра на сто километров. —пециалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


ƒаже очень толста€ «инструкци€ по применению» не отпугивала потенциальных покупателей от технически сложного и совершенного BMW 7 Series (E-38).

¬ этом же году дождались своего обновлени€ и «п€тЄрки». ¬ автомобильный мир ворвались ≈39. —емь вариантов двигателей на любой вкус. » дл€ неспешных, и дл€ тех, кто побыстрее, ну а дл€ самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». ¬осьмицилиндровый, объЄмом 4,4 литра, двигатель позвол€л разгон€ть «тридцать дев€тую» всего лишь до 250 км/ч. «Ѕош» оп€ть вмешалс€ со своим электронным ограничителем. ¬сЄ в этой машине было сделано дл€ того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себ€ в безопасности и при этом комфортно.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

 

BMW 5 Series (E-39) вызвала неслыханный ажиотаж благодар€ обилию вариантов двигателей. јвтомобиль имеет бешеную попул€рность и по сей день.

 ¬ообще, конец дев€ностых стал дл€ BMW неимоверно продуктивным. Ќовые «п€тЄрки», «семЄрки», неоспоримый успех Z3, всЄ это не давало возможности даже дл€ небольшого перерыва.

Ќовое детище BMW Motosport — ћ Roadster — увидело свет в 1997 году. ѕросто по€вилась потребность улучшить всЄ то, что было вложено в Z3. ¬от вам ћ, к тому же родстер. ѕопробуйте-ка укротить 321 «лошадь»! » имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгон€етс€ за 5,4 секунды.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


Z3 — маленький, компактный и престижный родстер от BMW.

«ќшибки — это ступеньки на лестнице, ведущей к успеху», — подытожил  рис Ѕэнгл (Chris Bangle) после того, как новое поколение «трЄшек» было выпущено на свободу. Ќа их разработку BMW затратили более двух с половиной миллионов человеко-часов. 2400 самых разнообразных деталей были полностью переделаны. ¬се это нова€ «трЄшка» стерпела и в 1998 году предстала перед публикой во всей красе.

—ама€ мощна€ модификаци€ — 328 — набирала сто километров менее чем за семь секунд. «‘еноменальна€ мощность и неверо€тное сцепление с дорогой» — это всЄ о ней.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


Ћюбое детище  риса Ѕэнгла (Chris Bangle) еще до по€влени€ на свет было обречено на успех. Ќе исключение и BMW 3 Series (E-46).

¬ 1997 году, на ‘ранкфуртской автомобильной выставке, вокруг стенда BMW народ топталс€ в €вном недоумении. Z3 Coupe вызывает непредсказуемую реакцию.

«¬ы еЄ либо принимаете, либо прощайте», — ответствовал Ѕэнгл. » действительно, как относитьс€ к автомобилю, который спереди выгл€дит как родстер? ј сзади как нова€ «трЄшка-туринг»?

Z3 Coupe оснащали только двум€ типами двигателей: 2,8 литра, мощностью 192 лошадей и 321-сильным ћ-двигателем. √овор€т, со второго взгл€да на «мюнхенского бегунка» в него влюбл€лись навечно.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BWM Z3 Coupe — очень красивый автомобиль, недаром говорили, что со второго взгл€да в него влюбл€лись навсегда.

«¬олк в овечьей шкуре» — так описали первую ћ5 в 39-м кузове. ¬ общем-то, они правы. “ем более что первые фотографии «эмки» были сделаны в голубом мареве. —мотришь на неЄ: ну да, четыре трубы. Ќу зеркала другие. ј вот противотуманки очень уж овальные. Ќо это, когда не знаешь, что такое литера ћ с п€тЄркой справа.

ћ5 — это 400 «лошадей», которые разгон€ют четырЄхдверный седан до сотни всего за п€ть целых и три дес€тых секунды. Ѕыстрее только самолЄт или спортбайк, на худой конец. ќдна проблема — ћ5 имеют своих посто€нных клиентов с 1985 года, и только тыс€ча человек в год могут себе позволить «приручить мюнхенского волка».

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW M5 (E-39) — один из лучших спортивных автомобилей в истории.

ќкрылЄнный успехом Z3, в 1999 году вновь выстрелил завод BMW в —партанбурге, штат ёжна€  аролина, —Ўј. » хот€ X5 сделан в јмерике, это полностью немецкий автомобиль. ¬тора€ попытка завоевать рынок Ќового —вета удалась. ѕричЄм прорыв мюнхенцев в нишу так называемых паркетных внедорожников был настолько стремителен, что только спуст€ несколько мес€цев после премьеры конкуренты осознали, что X5 представили в самом сердце американского автопрома — в ƒетройте. ѕо р€дам прошло см€тение и шЄпот: «BMW сделали джип!»

“огдашний лидер рынка, Mercedes ML, приготовилс€ к худшему. » было от чего. «Ѕаварец» удалс€. јнтипробуксовочна€ система, датчики контрол€ динамической стабильности и другие бээмвэшные хайтековские разработки последних лет ничуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта.  роме этого, X5 показал себ€ с лучшей стороны и на бездорожье. ѕлюс дес€ть подушек безопасности. ¬ общем, волноватьс€ не о чем.

 Ќа X5 устанавливали не только так хорошо знакомый восьмицилиндровый двигатель. Ќа выбор предлагались и шестицилиндровый, и дизельный с непосредственным впрыском топлива.

Ќапоследок цитата из немецкого журнала Autoћоtоr und Sport: «Ётот автомобиль пролетает один круг по Ќюрбургрингу менее чем за дев€ть минут». Ѕыстрее только Z7. ¬ 2000 году один оборот вокруг именитой трассы Z7 совершил на минуту быстрее.

¬ 2002-м концерн BMW Group добилс€ рекордного количества продаж — 1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса «јвтомобиль года в –оссии». ¬ 2003-м представлена сама€ роскошна€ модель BMW 7-й серии — BMW 760i и 760Li, по€вилс€ новый седан BMW 5-й серии.

BMW — одна из немногих автомобильных фирм, не использующа€ на заводах роботов. ¬с€ сборка на конвейере идЄт только вручную. Ќа выходе — только компьютерна€ диагностика основных параметров автомобил€.

 онцерн €вл€етс€ учредителем международной премии в области авангардной музыки Musica Viva, поддерживает проведение театральных фестивалей и инновационных выставок. —тремление к творческому сочетанию искусства и техники €рче всего воплощаетс€ в уникальной коллекции арт-каров BMW.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW X5 — первый опыт баварцев вне асфальта. — уверенностью можно сказать, что опыт более чем удачный.

»мпери€ BMW, три раза за свою историю оказывавша€с€ на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. ƒл€ всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

ћногие производители предлагают компактные хэтчбеки как самые недорогие свои модели. BMW, разумеетс€, знала о пристрастии жителей маленьких европейских городов к компактным хэтчбекам. »з более или менее подход€щих по этим параметрам компани€ могла предложить лишь купе третьей серии, которое со скрипом влезало в рамки среднего класса, не говор€ уже о какой-то доступности автомобил€. Ѕазова€ же верси€ проектируемой первой серии должна была быть в два раза дешевле купе третьей серии, но при этом оставатьс€ быстрым люксовым автомобилем.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


BMW 1-й серии не должна была стать самым доступным BMW. ѕросто это маленький, но очень гор€чий хэтчбек.

“ак и получилось: в 2004 году BMW 116i с двигателем, соответственно, объЄмом 1,6 литра и 115 лошадиными силами в комплекте стартовала в √ермании с отметки в 20 тыс€ч евро. —кромно, но не дЄшево. —тоимость же трЄхлитровых 130i, пылающих жаром 265 «коней» приближалась скорее к цене 5-й серии, не говор€ уже об экстремальных тюнинг-вариантах со сверхмощными двигател€ми. Ќекоторые ателье предлагают даже версии с 8-цилиндровыми моторами. ”спех в выпуске первого компактного хэтчбека был определЄнно на стороне BMW.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


¬озрождение 6-й серии определЄнно удалось. ќригинальный дизайн немцы сполна приправили мощными и совершенными двигател€ми.

¬озросший спрос на люксовые спортивные автомобили подтолкнул баварский концерн к возрождению легендарной шестой серии. ѕодн€вшийс€ шум по поводу того, какой именно будет очередна€ историческа€ модель BMW, сразу утих, когда внутри внушительных размеров купе взревели 3,0 и 4,5-литровые двигатели. “ем, кто не пон€л, — показали п€тилитровый V10, та€щий в себе 507 лошадиных сил. “о был уже M6.

 BMW M6 2011 года от дизайнера из Ѕельгии

 —портивные автомобили BMW попул€рны порой больше своих гражданских собратьев. ј интерес к топовой BMW M6 вообще зашкаливает, пусть она и доступна лишь некоторым.

»зображени€ концепта новой BMW M6, котора€ должна по€витьс€ в 2011 году, принадлежат не BMW. Ёскизы – работа сторонних дизайнеров. Ќо менее интересным от этого концепт не становитс€. ћожет случитьс€ так, что внешность автомобил€ будет весьма близка к тому, что мы видим сейчас.

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

 

»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)


»стори€ BMW(Bayerische Motoren Werke AG)

–убрики:  ∆елез€ки
ћетки:  

ѕроцитировано 1 раз



 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку