-ћузыка

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Pekshin

 -»нтересы

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 02.12.2008
«аписей: 4595
 омментариев: 9880
Ќаписано: 15238

–азвенчание мифов о гибридных автомобил€х

—реда, 25 Ќо€бр€ 2009 г. 22:51 + в цитатник

»х можно назвать мифами, басн€ми или устаревшими представлени€ми, но суть одна: существует некотора€ дол€ дезинформации и недостатка верных данных относительно гибридных электромобилей, которые подзар€жаютс€ от электросети. Ёти транспортные средства, обозначаемые аббревиатурой PHEV (plug-in hybrid electric vehicles), часто позиционируютс€ как многообещающие дл€ снижени€ зависимости стран от импорта топлива. ѕреимуществом PHEV по сравнению с обычными гибридными автомобил€ми €вл€етс€ больша€ гибкость в выборе ресурса энергии – углеводородного горючего или электроэнергии.


Ќа рынке существует большое количество предложений PHEV

’от€ несколько автопроизводителей, включа€ General Motors, Toyota, Ford, Volkswagen и Volvo, в насто€щий момент занимаютс€ разработкой данного вида гибридных автомобилей, перва€ заметна€ волна коммерческих предложений всЄ ещЄ не достигла рынка.  ак считает инженер транспортных систем из ÷ентра исследовани€ перевозок (Center for Transportation Research, CTR) при американском ћинистерстве энергетики ‘оррест ƒжелик (Forrest Jehlik), ситуаци€ с недостатком изменитс€ не ранее чем через год. ¬озможно, первым представителем нового поколени€ гибридов станет Chevrolet Volt, который, согласно за€влению General Motors, способен на одном зар€де аккумул€торов преодолеть до 65 км. Toyota Prius и другие подобные автомобили, которые уже можно встретить на дорогах, не €вл€ютс€ PHEV – их батареи зар€жаютс€ от кинетической энергии торможени€, то есть с помощью рекуперативной системы

Ёкономию горючего измерить так же просто, как его расход обычными автомобил€ми

ќпределение стандартов экономии топлива – количества километров, которое PHEV может проехать на некотором объЄме горючего – €вл€етс€ сложным вопросом, ведь переходом между ƒ¬— и аккумул€торами дл€ обеспечени€ работы привода чаще всего занимаетс€ компьютер. ѕо мнению ƒжелика, ответ во многом зависит от стил€ вождени€. ≈сли некоторый гибрид проезжает 65 км на одном зар€де, тогда водитель, ежедневно совершающий 25-км поездку из дома на работу и обратно и проезжающий 10-15 дополнительных км перед ночной подзар€дкой машины, теоретически не будет нуждатьс€ в заправке горючим вообще. ≈ще 5-10 км потребуют всего нескольких литров бензина в неделю, несмотр€ на общий путь, который составит около 400 км.

—тоимость PHEV высока, потому что производители пытаютс€ сорвать куш

"ѕравда в том, что компоненты, необходимые дл€ создани€ конкурентоспособного гибрида с подзар€дкой от электросети, всЄ ещЄ очень дороги", - объ€сн€ет ƒжелик. ¬о многих случа€х только набор батарей будет стоить около $10000. ј поскольку цена на нефть остаЄтс€ относительно невысокой, потребители не готовы инвестировать дополнительные средства в PHEV даже при условии, если государство возьмЄт на себ€ часть расходов или предусмотрит компенсацию.

Ѕатареи в PHEV ненадЄжные, небезопасные и требуют частой замены

¬ большинстве гибридов с возможность подзар€дки от сети используютс€ литий-ионные аккумул€торы. Ќесмотр€ на комплексные химические процессы внутри этих источников питани€, инженеры предусмотрели соответствующие системы контрол€ дл€ предотвращени€ возгораний или других проблем с безопасностью эксплуатации. Ќа их разработку уходит не меньше времени и сил, чем на сами аккумул€торы. ѕоэтому изредка случающиес€ с мобильной электроникой инциденты виде воспламенени€ батарей в случае PHEV не должны происходить. ƒжелик протестировал текущее поколение литий-ионных решений в ходе так называемых тестов на жизненный цикл транспортного средства, которые предполагали эксплуатацию автомобил€ на прот€жении 240 тыс. км. ƒаже в конце затраченного на покрытие этого рассто€ни€ периода большинство батарей продолжали справл€тьс€ с возложенными на них функци€ми. ј к моменту выхода PHEV на рынок аккумул€торы будут усовершенствованы.

Ћитий-ионные батареи – единственные, которые могут работать в PHEV

’от€ литий-ионна€ технологи€ пришла на замену никель-металлогидридной (NiMH) с фокусом на преимуществах дл€ электрических транспортных средств, учЄные из различных лабораторий по всему миру изучают множество подходов к хранению энергии, которые помогут снизить стоимость гибридов. –езультаты отдельных разработок с использованием нанотрубок и уникальных конструкций электродов уже обещают превосходство в объЄме хранимого зар€да над литий-ионными источниками в несколько раз.
Ёлектрические сети не выдержат нагрузку от миллионов зар€жающихс€ автомобилей

¬сЄ зависит от конкретной страны, возможностей еЄ энергосистемы и скорости распространени€ электромобилей. Ќемедленный взрывной рост количества зар€жающихс€ от сети транспортных средств привЄл бы к значительным проблемам, но ƒжелик уверен, что текущее состо€ние рынка "зелЄных" автомобилей делает этот сценарий маловеро€тным. —корее, будет наблюдатьс€ очень плавный переход на электричество взамен углеводородов, и у энергосистем будет врем€ дл€ адаптации. »нтересное решение предлагает в этом плане Google. –азрабатываема€ компанией интеллектуальна€ система предполагает возможность при недостатке мощности возвращение энергии из аккумул€торов назад в сеть, когда машина находитс€ на парковке или сто€нке. ¬торое предложение – выборочное отключение операторами энергогенерирующих компаний зар€жающихс€ гибридов и электромобилей в обмен на некие преференции.

–убрики:  Hi-Tech
ћетки:  



 ачучас   обратитьс€ по имени —реда, 25 Ќо€бр€ 2009 г. 23:41 (ссылка)
оох машинка)
ќтветить — цитатой ¬ цитатник
 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку